Какво представлява корпусът на маховика? Функция на корпуса на маховика
Корпусът на маховикасе монтира между двигателя и скоростната кутия. Той е външно свързан с картера, стартера и масления съд. Сглобката на маховика е вградена за свързване на тялото на двигателя, защита и опора. Основната функция на корпуса на маховика е да реализира ефективната връзка между двигателя и трансмисията. Чрез промяната си един и същи тип двигател може да превозва различни видове превозни средства, за да отговори на търсенето на пазара.
Корпусът на маховика от същата серия е основно със същия размер като повърхността за свързване на двигателя, но е различен от повърхността за свързване на съединителя, но има същия функционален отвор. Като цяло корпусът на маховика е оформен като леген и структурните му характеристики са големи общи размери, максималният диаметър може да достигне 600 мм, а височината е почти 300 мм. Корпусът на маховика е предимно от сив чугун. Структурната особеност на материала е, че дебелината на стената е неравномерна. Обикновено дебелината на стената е 6-8 мм, най-тънката част е само 5 мм, а най-голямата част е 40 мм. Двете повърхности, свързани с двигателя и съединителя, имат големи площи, които лесно се деформират по време на леене под налягане и деформацията не се контролира лесно, така че свързващите отвори на двете повърхности трябва да бъдат обработени.
Действие на корпуса на маховика
Най-малко един прозорец за разсейване на топлината е разположен върху корпуса на маховика и водоустойчив капак е разположен върху прозореца за разсейване на топлината. Корпусът на маховика има функция за разсейване на топлината и отстраняване на метален прах. Той е прост по структура и лесен за инсталиране. Той може да поеме модула на съединителя, да понесе тежестта на трансмисията и да действа като опорна точка за предаване на мощността.
Функцията на корпуса на маховика е да поеме тежестта, да позиционира двигателя и трансмисията и да постави малките части. Въпреки че има малко износване, неговата повреда, деформация и разместване оказват голямо влияние върху двигателя.
Тъй като корпусът на маховика понася тежест и външна сила, той неизбежно ще доведе до пукнатини и деформация. След като корпусът на маховика се деформира, неговият паралелизъм и централност на отвора на лагера губят първоначалната си точност, което означава, че отворът на лагера на корпуса на маховика не може да бъде концентричен с центъра на коляновия вал и центъра на трансмисията, което води до отклонение на двигателя и центъра на трансмисията. Това ще повлияе на предаването на мощността. Износването на задвижваната част също ще се увеличи и ще се появи шум от трансмисията. Деформацията и разместването на двете равнини на корпуса на маховика също ще доведат до ненужно износване на задвижваните части, като износване на диска на съединителя, задвижващия мост на трансмисията и лагера.
За да може централната линия на коляновия вал на двигателя да съвпадне с централната линия на задвижващия вал на трансмисията, корпусът на маховика е оборудван с равнина и устройство за централно позициониране. Например равнината на цилиндровия блок и равнината на корпуса на маховика и капака на задвижващото колело на трансмисията и отвора на лагера на корпуса на маховика трябва да са успоредни и концентрични. Следователно, в допълнение към обръщането на внимание на концентричността на коляновия вал и маховика по време на гаранцията, няколко базови равнини или дупки на корпуса на маховика трябва да бъдат стриктно регулирани и ремонтирани.
Въпреки че корпусът на маховика е единичен в настройката, центърът и равнината на отвора на лагера са в съответствие с тези на цилиндровия блок, така че корпусът на маховика не може да бъде пренебрегнат в гаранцията.